Formula 1

F1:Cambi regolamentari e altro.Ecco cosa cambierà nella stagione di F1 nel 2020.

di Demasi Ivan

8 Gennaio 2020

Evoluzione, non rivoluzione: questo è il nome della F1 nel 2020 (la rivoluzione arriverà nel 2021). Ma nonostante ampie fasce di stabilità delle regole in questa stagione, ci sono state ancora alcune sottili modifiche ai regolamenti durante l'inverno. Ecco cosa cambierà nel 2020

Bandiera a scacchi alla fine delle gare
Il regolamento del 2019 ha visto la bandiera a scacchi sostituita da un pannello a scacchi come segnale ufficiale che segna la fine della gara.

La bandiera è stata ancora vista lo scorso anno, Jean Alesi l'ha sventolata per la vittoria di Charles Leclerc a Monza. Ma un problema tecnico durante il Gran Premio del Giappone ha visto il pannello a scacchi illuminarsi un giro prima della fine della gara, causando il conteggio dei risultati ufficiali dal giro prima - quindi la revisione torna alla buona vecchia bandiera come finale ufficiale della corsa per il 2020.
Meno test
Per il 2020, i test pre-stagionali sono stati ridotti da otto giorni di corsa a sei, con i due test di tre giorni che avranno luogo sul circuito spagnolo di Barcellona-Catalunya il 19-21 febbraio e il 26-28 febbraio.

I test di metà stagione sono terminati completamente, nel frattempo, anche se questo dovrebbe essere un problema minore per i team quest'anno, dato che le loro auto - probabilmente sono evoluzioni delle loro macchine del 2019 - saranno abbastanza ordinate per metà stagione.

Ci sono buone notizie per i giovani piloti, tuttavia, con i regolamenti sportivi che prevedono che le squadre debbano utilizzarne uno (ovvero un pilota con due o meno Gran Premi) in almeno un giorno dei test post-stagione di Abu Dhabi.
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Coprifuoco più lungo
Ci sono buone notizie per i meccanici nei regolamenti del 2020, che potranno godere di un'ora (teorica) extra a letto il giovedì e il venerdì dei fine settimana di gara, grazie al coprifuoco obbligatorio - durante il quale è vietato lavorare ai meccanici delle squadre sulle loro macchine, o anche essere all'interno dei confini del circuito - estendendosi da otto ore a nove. Le squadre possono violare il coprifuoco due volte in una stagione senza ricevere penalità.

"Pinne di squalo"
In vista di una caratteristica di design che potrebbe essere sulle 2021 auto, per il 2020, i team dovranno tutti creare una piccola targhetta sulla copertura del motore delle loro auto - simile al cuneo di McLaren dell'inizio del 2019 sulla MCL34 - con questa pinna di squalo 'impostato per ospitare i numeri dei piloti, rendendo più facile per i fan distinguere tra le due macchine di ogni squadra. Ci sarà un impatto aerodinamico molto scarso sulle auto, mente (tranne uno molto mite durante le curve).Ma questo sicuramente non deciderà il campionato.
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Diminuzione delle penalità di pesa a ponte e jump start
Quando Pierre Gasly ha mancato i segnali sul display chiamandolo alla pesa durante le prove libere 2 al Grand Prix dell'Azerbaigian 2019, con la lettera della legge gli steward hanno dovuto punire il francese con un inizio dalla pit-lane.

Tali regole sono state ammorbidite per il 2020, consentendo agli amministratori più discrezione e dando loro la giurisdizione per distribuire penalità meno rigide se lo ritengono opportuno.

Anche i jump start sono stati utilizzati per sostenere una penalità drive-through o stop-go di 10 secondi. Tuttavia, i regolamenti del 2020 offrono agli steward la possibilità di infliggere penalità di tempo di gara meno rigide di cinque e 10 secondi.

Nessun muro per il test
Tradizionalmente utilizzato dai team durante i test per tenere nascosti i loro nuovi pezzi brillanti, le barriere nel 2020 nei test pre-stagionali saranno vietate quando la pista sarà in diretta (dalle 09:00 alle 18:00) per migliorare lo spettacolo per i fan. Le squadre, tuttavia, saranno in grado di coprirsi quando il fondo della loro auto non è montato o se la loro auto viene recuperata dopo essersi fermata in pista.
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Restrizione sul metallo nell'ala anteriore
A nessuno piace vedere che l'ala anteriore di un pilota taglia la gomma di un altro pilota che così provoca una foratura, quindi per provare a limitare il rischio le regole ora impongono che i primi 50mm di piastre terminali dell'ala anteriore deve essere fatto esclusivamente di fibra di carbonio. Tutti gli elementi metallici - come elementi di fissaggio o inserti utilizzati per fissare l'ala anteriore - sono consentiti solo 30 mm indietro dal bordo anteriore della piastra terminale.

I condotti dei freni ora sono "Parti elencate"
I condotti dell'aria utilizzati per raffreddare i freni sono ora classificati come "Parti elencate", il che significa che dovranno essere progettati dai team stessi, piuttosto che acquistati da un'altra società o team. Altre parti elencate includono: la carrozzeria dell'auto, le strutture di rollio, le strutture di impatto anteriori e la cella di sopravvivenza.

Meno interferenze elettroniche all'inizio
Il 2020 vedrà ai conducenti un controllo ancora maggiore sulle loro partenze, con il 90% della coppia del motore controllata direttamente dal comando del pilota sulla loro pala o palette della frizione.
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Un MGU-K extra con cui giocare
I piloti possono ora utilizzare tre MGU-Ks nel corso della stagione anziché due, portando l'allocazione in linea con il numero di Internal Combustion Engine (ICE), Turbo Charger (TC) e Motor Generator Unit - Elementi di riscaldamento (MGU-H) consentiti all'anno. Ciò dovrebbe significare meno penalità nel 2020, dato che nove dei 20 conducenti hanno superato il limite MGU-K nel 2019.

Meno carburante fuori dal serbatoio
I regolamenti tecnici del 2020 limitano la quantità di carburante che può circolare intorno all'auto al di fuori della cella di sopravvivenza del carburante a soli 250 ml - in calo da due litri nel 2019 - che dovrebbero essere utilizzati per "il normale funzionamento del motore". Questo per dissuadere i team dalla ricerca di qualsiasi potenziale beneficio derivante dal mantenimento di grandi quantità di carburante al di fuori del serbatoio.

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