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Ala posteriore McLaren, FIA risponde.Il Gran Premio di Baku è stato teatro di un episodio tecnico che ha portato l’attenzione sulla McLaren e sul suo innovativo approccio all’ala posteriore. Durante la gara, si è osservato un comportamento peculiare del flap mobile, che si apriva leggermente alle alte velocità, generando un effetto aerodinamico simile a quello del DRS, anche in situazioni in cui il sistema non era attivato. Questa soluzione ha avuto un impatto concreto in pista, in particolare nella difesa di Oscar Piastri contro Charles Leclerc, con il giovane pilota australiano che è riuscito a mantenere la sua posizione con maggiore facilità, probabilmente proprio grazie a questo “mini DRS”. Questa soluzione ha suscitato domande sulla legalità e la conformità regolamentare dell’ala, poiché una flessibilità eccessiva potrebbe offrire vantaggi significativi in gara. La Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) ha preso nota di questa situazione e ha rilasciato una dichiarazione ufficiale per chiarire la sua posizione. “La FIA sta monitorando attentamente la flessibilità della carrozzeria su tutte le auto e si riserva il diritto di richiedere ai team di apportare modifiche in qualsiasi momento durante la stagione”. “Tuttavia, se un team supera con successo tutti i test di deflessione e aderisce ai regolamenti e alle direttive tecniche, è considerato pienamente conforme e non verranno intraprese ulteriori azioni”. LEGGI ANCHE: “La FIA sta attualmente esaminando i dati e qualsiasi ulteriore prova emersa dal GP di Baku e sta valutando eventuali misure di mitigazione per l’implementazione futura”. “Questo fa parte del processo standard quando si esamina la legalità tecnica di una soluzione e la FIA mantiene l’autorità di introdurre modifiche normative durante la stagione, se necessario”. La stagione di Formula 1 continua a offrire colpi di scena, non solo in pista ma anche dietro le quinte, con ogni team che cerca di ottenere un vantaggio, restando nei limiti imposti dal regolamento. Rimane ora da vedere come evolverà la questione e se la McLaren dovrà adattare la sua ala posteriore per i prossimi Gran Premi. Seguici sui social| Twitter, Instagram, Facebook, TikTok Ti potrebbe interessare anche: © Automotore.it

Alonso su Newey: “Per me questo è il team del futuro”.Nella conferenza stampa alla vigilia del Gran Premio di Baku, Fernando Alonso ha parlato delle recenti novità che stanno scuotendo il paddock della Formula 1. Tra i temi principali, spicca l’annuncio dell’ingresso in Aston Martin di uno degli ingegneri più influenti della storia della F1, Adrian Newey. Dal 1° marzo 2025, infatti, Newey si unirà al team britannico. Alonso, due volte campione del mondo, si è mostrato entusiasta dell’arrivo di Newey, sottolineando quanto questo annuncio rappresenti una svolta per il team. “È stata una settimana positiva per la squadra con l’annuncio di Newey. Per me questo è il team del futuro per certi versi. Stiamo aprendo nuove strutture, la galleria del vento, abbiamo grandi partner e ora c’è anche Newey”. LEGGI ANCHE: Adrian Newey è universalmente riconosciuto come uno dei migliori progettisti di auto da corsa nella storia della F1. Il suo contributo è stato fondamentale nel successo di team come Williams, McLaren e, più recentemente, Red Bull. Il suo arrivo in Aston Martin rappresenta un vero colpo per il team di Silverstone, che punta a rafforzare il proprio organico tecnico con una figura di tale esperienza e talento. “Al GP storico di Monte-Carlo abbiamo parlato per circa trenta minuti, ma credo che alla fine sia stata la visione che ha Lawrance Stroll ad essere stata decisiva per portarlo da noi”, continua Alonso. Nonostante l’entusiasmo per il suo arrivo, Alonso ha precisato che Newey non avrà un impatto immediato sulla vettura del 2025. “Se inciderà sulla macchina 2025? No, entrando a lavorare a marzo di quell’anno, sarà concentrato sul lavoro per il 2026”, ha dichiarato il pilota. Seguici sui social| Twitter, Instagram, Facebook, TikTok Ti potrebbe interessare anche: © Automotore.it

Ufficiale! Adrian Newey in Aston Martin.Dopo settimane di speculazioni e indiscrezioni, è finalmente arrivata l’ufficialità: Adrian Newey, uno degli ingegneri più influenti e rispettati nella storia della Formula 1, ha lasciato la Red Bull per unirsi all’Aston Martin F1. La notizia segna l’inizio di un nuovo capitolo per la scuderia britannica, che grazie a Newey spera di raggiungere nuovi livelli di successo sotto la guida ambiziosa del proprietario Lawrence Stroll. Newey, celebre per la sua abilità nel progettare vetture da corsa estremamente performanti, ha lasciato un segno indelebile nella storia della Red Bull Racing. Durante il suo periodo con la scuderia austriaca, ha portato a casa ben 6 titoli costruttori e 7 titoli piloti, contribuendo a far emergere Red Bull come una delle forze dominanti della Formula 1 moderna. LEGGI ANCHE: L’arrivo di Newey rappresenta un chiaro segnale di intenti: Aston Martin non si accontenta più di essere una squadra di metà classifica, ma punta a competere per il titolo mondiale. Con l’ingegnere britannico ora al timone del reparto tecnico, la squadra si prepara a sfidare giganti come Mercedes, Ferrari, McLaren e la stessa Red Bull. Seguici sui social| Twitter, Instagram, Facebook, TikTok Ti potrebbe interessare anche: © Automotore.it

Ufficiale! Andrea Kimi Antonelli in Mercedes F1 nel 2025. La Mercedes ha ufficialmente annunciato l’ingaggio del giovane talento Andrea Kimi Antonelli come nuovo compagno di squadra di George Russell per la stagione 2025. Il pilota italiano, che attualmente gareggia in Formula 2, prenderà il posto di Lewis Hamilton, il quale ha deciso di lasciare il team al termine di questa stagione per unirsi alla Ferrari. Dopo lunghe riflessioni su chi avrebbe sostituito Hamilton, le Frecce d’Argento hanno comunicato la loro scelta alla vigilia del Gran Premio d’Italia, appena un giorno dopo che Antonelli, 18 anni, ha debuttato con il team durante la prima sessione di prove libere a Monza. LEGGI ANCHE: Antonelli vanta una carriera junior straordinaria, scalando rapidamente le gerarchie del motorsport. Dopo aver conquistato i titoli di campione nell’ADAC e nella F4 italiana nel 2022, e il campionato Formula medio oriente e quello europeo di Formula Regional nel 2023, il giovane pilota del programma junior Mercedes ha saltato la Formula 3 per approdare direttamente in Formula 2 con il team PREMA in questa stagione. In F2, Antonelli ha già ottenuto due vittorie e attualmente occupa la sesta posizione in classifica. Oltre a gareggiare in F2, il diciottenne sta seguendo un intenso programma di test su vetture di vecchia generazione di Formula 1 con la Mercedes. Dal 2025, quindi, la Mercedes presenterà una nuova formazione composta da George Russell e dal promettente Andrea Kimi Antonelli, pronta a scrivere un nuovo capitolo nella storia del team. Seguici sui social| Twitter, Instagram, Facebook, TikTok Ti potrebbe interessare anche: © Automotore.it

Assetto Abu Dhabi F1 24.L’assetto si riferisce alla configurazione e alle specifiche tecniche che vengono adottate dalle squadre di Formula 1 per affrontare la gara sul circuito Yas Marina. Regola le ali anteriori e posteriori per conseguire il livello di prestazioni aerodinamiche desiderato e il bilanciamento necessario. Gli angoli più alti delle ali producono maggiore deportanza, il che migliora l’aderenza ma incrementa anche la resistenza aerodinamica, riducendo drasticamente la velocità sui rettilinei. La regolazione del differenziale delle vetture interesserà la modalità di trasmissione della potenza alle ruote posteriori. Un differenziale sbloccato permetterà alle ruote di girare a velocità differenti, mentre un differenziale bloccato forza le ruote a girare alla medesima velocità. I vantaggi di un assetto più aperto sono una minore usura delle gomme e una transizione più graduale della perdita di trazione, mentre un assetto più bloccato può fornire un vantaggio nella trazione complessiva. L’angolo di campanatura stabilisce l’inclinazione verticale delle ruote. Se è negativo, la parte superiore della ruota è inclinata verso l’interno. Regolando l’angolazione, cambia il contatto con la superficie. Una maggiore campanatura negativa può migliorare l’aderenza laterale nelle situazioni di curva prolungata, a spese della trazione longitudinale. Una quantità eccessiva di campanatura può avere un effetto negativo sull’usura delle gomme. LEGGI ANCHE: Power Unit di F1 – tutte le informazioni. Le molle rigide impediranno alla vettura di proiettarsi in avanti durante una frenata brusca, o all’indietro in caso di accelerazione repentina. Sebbene ciò migliori la stabilità aerodinamica, una vettura con molle eccessivamente rigide può risultare dannosa per gli pneumatici oltre che troppo vivace sui dossi. Le molle morbide assorbono meglio i dossi, ma un’accelerazione o una frenata violenta possono fare alzare o abbassare la vettura aggressivamente, con effetti negativi sulla stabilità aerodinamica. La pressione dei freni determina la massima potenza possibile di frenata del veicolo. Nonostante un aumento della pressione dei freni possa comportare una distanza di frenata minore, le ruote potrebbero bloccarsi più facilmente, soprattutto su superfici bagnate o sconnesse che avranno l’effetto opposto e potrebbero ridurre notevolmente la potenza di frenata. Le gomme più morbide presentano un’area superficiale più grande, il che significa che la trazione viene migliorata a dispetto della reazione nelle situazioni a carico elevato. Un incremento della pressione nelle gomme riduce la resistenza di rollio con un leggerissimo miglioramento della velocità sui rettilinei. L’aumento della pressione delle gomme contribuisce anche a temperature delle gomme più elevate. Setup F1 24: Seguici sui social | Twitter, Instagram, Facebook, TikTok Ti potrebbe interessare anche: © Automotore.it