Griglia di partenza del Gp Ungheria 2024Luglio 20, 2024Luglio 20, 2024 Dove sei finita Ferrari? [Post qualifiche Gp Ungheria 2024]Luglio 20, 2024Luglio 20, 2024 Qualifica Ungheria 2024: Doppietta McLaren, Ferrari solida in quarta posizione.Luglio 20, 2024Luglio 20, 2024 Diretta Qualifica Ungheria 2024, live timing.Luglio 20, 2024Luglio 20, 2024 FP3 Ungheria 2024: McLaren fa paura, 5° Ferrari.Luglio 20, 2024Luglio 20, 2024 Diretta FP3 Ungheria 2024, live timing.Luglio 20, 2024Luglio 20, 2024 Leclerc a muro nelle FP2 del Gp d’Ungheria 2024.Luglio 19, 2024Luglio 19, 2024 FP2 Ungheria 2024: Norris domina, Sainz 3°. Leclerc a muro.Luglio 19, 2024Luglio 19, 2024 Diretta FP2 Ungheria 2024, live timing.Luglio 19, 2024Luglio 19, 2024 Crediti foto: Mercedes AMG F1Assetto Silverstone F1 24.L’assetto si riferisce alla configurazione e alle specifiche tecniche che vengono adottate dalle squadre di Formula 1 per affrontare la gara sul circuito di Gran Bretagna.Assetto Silverstone F1 24 – AereodinamicaRegola le ali anteriori e posteriori per conseguire il livello di prestazioni aerodinamiche desiderato e il bilanciamento necessario. Gli angoli più alti delle ali producono maggiore deportanza, il che migliora l’aderenza ma incrementa anche la resistenza aerodinamica, riducendo drasticamente la velocità sui rettilinei.Aerodinamica ala anteriore35Aerodinamica ala posteriore20Assetto Silverstone F1 24 – TrasmissioneLa regolazione del differenziale delle vetture interesserà la modalità di trasmissione della potenza alle ruote posteriori. Un differenziale sbloccato permetterà alle ruote di girare a velocità differenti, mentre un differenziale bloccato forza le ruote a girare alla medesima velocità. I vantaggi di un assetto più aperto sono una minore usura delle gomme e una transizione più graduale della perdita di trazione, mentre un assetto più bloccato può fornire un vantaggio nella trazione complessiva.Regolazione differenziale pressione acceleratore70%Regolazione differenziale rilascio acceleratore60%Freno motore100%Assetto Silverstone F1 24 – Geometria delle sospensioniL’angolo di campanatura stabilisce l’inclinazione verticale delle ruote. Se è negativo, la parte superiore della ruota è inclinata verso l’interno. Regolando l’angolazione, cambia il contatto con la superficie. Una maggiore campanatura negativa può migliorare l’aderenza laterale nelle situazioni di curva prolungata, a spese della trazione longitudinale. Una quantità eccessiva di campanatura può avere un effetto negativo sull’usura delle gomme.Campanatura anteriore-3,50Campanatura posteriore-2,20Divergenza anteriore0,00Convergenza posteriore0,15
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