Assetto F1 23 Bahrain, il setup per la pista.

Assetto Australia F1 23, il setup per la pista.Giugno 26, 2023Giugno 26, 2023 Assetto Jeddah F1 23, il setup per la pista.Giugno 26, 2023Giugno 26, 2023 F1 Sprint 2023 Austria, ecco cosa c’è da sapereGiugno 26, 2023Giugno 26, 2023 Setup F1 23 Bahrain, l’assetto per la pista.Giugno 26, 2023Giugno 26, 2023 Ryan Reynolds e Alpine: Investimento di 200 milioni di euro.Giugno 26, 2023Giugno 26, 2023 Circuito F1 Austria: storia e caratteristiche.Giugno 26, 2023Giugno 26, 2023 Classifica MotoGp 2023 dopo AssenGiugno 25, 2023Giugno 25, 2023 Gara Assen MotoGp 2023: Bagnaia vince, Bezzecchi secondo. Doppietta italiana.Giugno 25, 2023Giugno 25, 2023 Marc Marquez salta il Gp d’Olanda.Giugno 25, 2023Giugno 25, 2023 Assetto F1 23 Bahrain: Il setup si riferisce alla configurazione e alle specifiche tecniche che vengono adottate dalle squadre di Formula 1 per affrontare la gara sul circuito del Bahrain.Assetto F1 23 Bahrain – AereodinamicaRegola le ali anteriori e posteriori per conseguire il livello di prestazioni aerodinamiche desiderato e il bilanciamento necessario. Gli angoli più alti delle ali producono maggiore deportanza, il che migliora l’aderenza ma incrementa anche la resistenza aerodinamica, riducendo drasticamente la velocità sui rettilinei.Aerodinamica ala anteriore | Min 0-50 Max |34Aerodinamica ala posteriore | Min 0-50 Max |32Assetto F1 23 Bahrain – TrasmissioneLa regolazione del differenziale delle vetture interesserà la modalità di trasmissione della potenza alle ruote posteriori. Un differenziale sbloccato permetterà alle ruote di girare a velocità differenti, mentre un differenziale bloccato forza le ruote a girare alla medesima velocità. I vantaggi di un assetto più aperto sono una minore usura delle gomme e una transizione più graduale della perdita di trazione, mentre un assetto più bloccato può fornire un vantaggio nella trazione complessiva.Regolazione differenziale pressione acceleratore | Sbloccato 50%-100% bloccato |55%Regolazione differenziale rilascio acceleratore | Sbloccato 50%-100% bloccato |50%Assetto F1 23 Bahrain – Geometria delle sospensioniL’angolo di campanatura stabilisce l’inclinazione verticale delle ruote. Se è negativo, la parte superiore della ruota è inclinata verso l’interno. Regolando l’angolazione, cambia il contatto con la superficie. Una maggiore campanatura negativa può migliorare l’aderenza laterale nelle situazioni di curva prolungata, a spese della trazione longitudinale. Una quantità eccessiva di campanatura può avere un effetto negativo sull’usura delle gomme.Campanatura anteriore | Min -3,50 – -2,50° Max |-2,80Campanatura posteriore | Min -2,00 – -1,00° Max |-1,00Divergenza anteriore | Min 0,00 – 0,10° Max |0,04Convergenza posteriore | Min 0,10 – 0,30° Max |0,14